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计划中的都南高速是沟通都昌80万人口与南昌的要道，但只见楼梯响不见人下来，而且哪怕立了项，建设周期也长，都昌虽属九江但经济上与南昌更密切，九江更多只能是区域行政中心，资本的力量决定了南昌才是经济中心，都昌的商家都是从南昌洪城大市场进货,现在虽然通了到南昌的高铁，但票价61.5耗时近2小时（加上进出站）而且下午6点就没有了南昌回都昌的班次所以都昌人出行基本必须在南昌住一晚最少要花50，出行成本极高，而且高铁安检严格许多东西不能带，且出入站都需要很长的步行距离，另外都昌火车站距离都昌县城30多公里交通不便光大巴票价就是9元，其他周溪、和合等几个数万人口的临湖乡镇花费更多，这一切也就决定了普通都昌人无法靠这条路去畅快通行。
相反，都昌虽陆路与南昌交通不便，但与永修县吴城镇却也只有30公里水路，吴城有9路车（票价5元）到永修与去往南昌的139路（10元）无缝对接（下9路站台同时也是139站台），139路的终点就是八一桥，步行十分钟就可以到达最繁华的中山路胜利路。另有吴城直达南昌八一桥的旅游专线大巴但只在周末发车，139最后一班发回永修的车是晚上8点，而且南昌有去往永修的动车票价12.5最后一班是21：40。基本随时可以从南昌到永修，只要协调好永修9路车收班时间，就可以当天回到吴城，吴城回都昌的航运几时收班完全由都昌自己决定。
这就可以让都昌人当天往返南昌，而且一路都是公交，点到点，安检宽容，到了都昌，哪怕来自都昌乡镇也可以投亲靠友将就一夜，第二天一早再回家，不耽误第二天的事情，这样普通人带上几箱蜂蜜去南昌中山路去卖就成为可行的选择，没卖掉也赔不了多少路费，农业产业化固然是大方向，但主要获益的其实是资本，这个却可以让普通农人的庭院产出变成资本进入下一个循环。事实上可能都不需要去到南昌，永修就可以消化不少，特别是国家级新区赣江新区的成立，永修成为其核心区后进行了大建设，新增不少工厂，永修本身就有不少的用工、物资的缺口。另外吴城当前正投资30亿在做候鸟旅游开发，正好可以趁此做些配套基础建设且当年用作南昌-吴城-都昌的航运码头,泊船用的趸船和连接陆地的可移动钢制廊桥因为一直由当地渔政在使用\维护，状况极佳，随时可重新启用。都昌县城人口20万另有临湖乡镇像周溪镇4.8万，西源乡2.5万，和合乡2.3万，直接受益人群可观，和走动车相比，总体花费时间差不多，同样需要最少一次转乘，但动车方案（61.6+9）x2+住宿,而吴城方案却是（15+船票暂定30）x2且可以当天往返。有了这条航线还可以让吴城的游客也能方便的去都昌游玩，打通两地的旅游资源，都昌旅游资源丰富又是小天鹅之乡，中国的百幕大-老爷庙水域，近在咫尺的南山公园风景秀丽，骑士山庄跑马场,珍珠养殖厂都值得一去，普通南昌人一辈子没吃过蚌肉。这条航线还能带来不错的就业机会，又能增加税收。就算将来都南高速通车，那也可以做为水上项目使用，做为一个鄱阳湖旅游项目却没有船终是不完美，何况船并不是固定投资。做为80万人口的大县，都昌人均GDP在全省100个县中排名靠后，这样能让老百姓多得利的事情能多一分是一分才好。
都昌的网友们
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发表于 2020-4-8 20:36:28
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