正定机场的飞机“维修工”：因为专业所以“高大上”

海枯石烂

  炎炎夏日，河北石家庄正定国际机场，旅客从凉爽的候机大厅通过廊桥，徐徐进入客机，步履轻松，秩序井然。

  飞机外，机坪上，则瞬间转为紧张和忙碌。几名身着深蓝色制服，外挂荧光背心的工作人员，先是指挥飞机定点停靠，然后摆轮挡、放锥筒，对飞机进行绕行检查。他们用耳麦与机组交流，用对讲机与地面沟通。关舱门，收廊桥，开拖车。指引飞机进入指定位置，然后舞动双臂，向飞机发出安全起飞的信号。这一切，同样井然有序。

  这些穿梭在停机坪上的蓝衣健将，就是机场的机务师。他们没有飞行员和空乘那样家喻户晓，却承担着巨大的责任和使命——保障飞机的飞行安全。7月21日，记者来到机场，近距离体验了机务师的工作。

  挑战一：极端天气

  已是三伏天，空旷的停机坪在阳光的炙烤下，热浪滚滚。

  在这里，地面温度最高能达到近60摄氏度。“有时真感觉在桑拿房一样”，27岁的机务师韩旭亮告诉记者。

  韩旭亮2010年从中国民航大学毕业后，就到了石家庄机场工作。他大学期间学的是航空电子专业，“这专业就业率挺高的，我觉得男孩子学个技术性专业挺好的”。

  刚到机场的时候，由于机务师紧缺得厉害，刚学了一个月，韩旭亮就跟着师傅上岗了。“需要学习的东西很多，包括指挥飞机的手势，看航班动态，以及识别航空公司的代码等等”。那时候刚好是7、8月份，正值暑期生产旺季。

  高温考验人。在听到机场的调度后，韩旭亮就必须立刻准备好指挥棒、耳机、安全销等所有工具，提前15分钟在机坪候着。

  “即便是站在那里，汗也一直会往下流，有时候全身都会湿透”。尽管是三伏天气，韩旭亮和其他机务师也必须身着长裤、厚工装鞋等等，避免被飞机的热油、热风等烫伤。

  飞机停稳后，就需要绕行检查。韩旭亮拿着和飞机型号相对应的“短停维护工作单”，逐一对飞机进行“体检”。在一份A320飞机的工作单上，列出了10大项100多小项的检查内容，包括雷达罩的状况、轮胎轮毂有无损坏、灯罩有无损伤等等。

  除了要靠近温度极高的发动机，还得进入轮舱内检查液压和渗漏。在轮舱内，成千上万根管道、线路“星罗棋布”，要求机务师既要看得快，又要看得准，不放过丝毫可能的安全隐患。韩旭亮钻入轮舱内检查时，只留两条腿在机身外。

  到了冬天，在机坪上作业又将接受严寒的考验，与夏天相比是“冰火两重天”。为了给飞机除霜除雪，机务师们需要高空作业。尽管会穿很厚衣服，但“由于风很大，没一会儿就冷透了”。

  除冰工作如果准备不足，就会严重影响飞机的适航性，造成航班大面积延误。在接到除冰指示后，韩旭亮和同事必须火速赶赴现场除冰排险。“一开始高空作业心里完全是虚的，但多经历几次，也就很快适应了”。

  挑战二：通宵工作

  夜幕降临，晚上的工作才刚刚开始。

  突然，航班动态表上一个航班号变红，意味着降落在即。在接到指示后，32岁的机务师张金宇已准备就绪，径直走向机坪。

  晚上8点30分，机场的黄色大灯已经亮起，白天因雾霾而灰白的天空在此时反倒被衬出一片深蓝。

  张金宇提着手电，开始对机坪进行夜间巡查，“晚上尤其马虎不得，从飞机上掉落的一些小物件比如铆钉什么的，需要及时清除，否则可能扎破轮胎，引发危险。”

  一心想着为飞机排除危险，自己所面临的“危险”常常抛在了脑后。尽管在机务岗位已经工作了6年多，但一些小意外还是时有发生：“检查飞机常常需要弯腰、探身等做一些很‘纠结’的动作，因而后背上、脑门子上撞一个包、裂个小口都是常有的事儿。”

  正常的航班需要照料，临时的“加急活”又纷至沓来。进入7月后，京津机场雷雨天气骤增，一些飞往北京、天津的飞机纷纷备降石家庄机场，夜晚也因此变得不再平静。

  “备降是很突然的，提前10分钟才会通知。有时候好几架同时备降，还要兼顾正常航班。更需绷紧神经，不能慌乱，不能出错”。

  为了保持清醒，张金宇会给自己准备一些茶和咖啡，以对抗困倦。有时也会选择和同事一起聊聊天，通过各种方式让自己兴奋起来。

  最近几天，夜间备降的航班最多达到18架，从凌晨到天亮几乎得“连轴转”，“有时候连上厕所的时间都没有”。

  只有在夜间航班不多的时候，张金宇才会抽空打个盹，以蓄积体力。尽管航班来了会有人来叫醒，但他还是习惯性地给自己上个闹钟，避免耽误时机。“其实工作起来就觉得很快了，有时候天不知不觉就亮了。”

  挑战三：零差错零

  “飞机不能出事，出了事儿就是人命关天的大事。”在石家庄机场的机务室，42岁的李朝阳是这里的经理。从1995年大学毕业至今，已经在机务岗工作了20年。

  由于多年的从业经历，李朝阳笑称自己对于机务程序和操作的准确性，已经达到了一种近乎“强迫症”的要求。“飞机的盖板关没关，总想再摸一遍；插销拔没拔也要反复确认好几次。就像你自己从家出门走的时候，总想拽两下门一样。已经成习惯了。”

  对于庞大的航空器而言，有时候一个螺丝、一根插销就能酿成致命的隐患。“起飞前，转弯销要是忘了拔，飞机落地时就不能转弯；而安全销要是忘了拔，飞机的起落架就收不进去，造成巨大的飞行阻力，只能被迫返航”。

  在李朝阳多年的工作阅历中，曾经目睹过类似的事故发生，因而他对于自己和其他机务师也有着更加严格的要求。“机务的工作项目看似简单，但每一条都非常重要。忘了这也不行，忘了那也不行。”

  在飞机起飞前，需要机务师给出放行信号。在飞机狭窄的驾驶舱里，李朝阳面对的是上下左右密密麻麻的各类按钮，数量“蔚为壮观”，足以令人凌乱，“但仍需要逐个检查，将故障在尽可能短的时间内全部排除。”

  为了达到这样的要求，所有的机务师都必须持有特定机型的执照。每种机型的执照都需要至少外出学习50天以上。

  作为经理，李朝阳比普通的机务师还更多了一份临时调度的工作。“有时候飞机备降的数量会非常多，有限的人手更需要精打细算，保证没有漏接机。”

  尽管机务的工作量大，准确率要求又高，“但是当你看到自己护送的飞机顺利地、安全地落地和起飞之时，那种满足感和自豪感，将会融化所有的疲惫。”

高冷

昨天在新闻上也看到了感觉这份工作一定是很辛苦的你们也辛苦了

柠檬

这才是真正对自己工作负责的人

与他

你们对工作的这份热情和辛苦我们都看在眼里想说一句你们真的辛苦了

小白鼠

这么热的天还要穿着那么厚的衣服站在太阳底下检查还真的是很辛苦的