8000亿元投资？铁路成投资香饽饽

YUXIA306

3月15日，2015年的两会圆满闭幕，两会上的各种好的议题层出不穷，其中笔者较为关心的铁路投资改革方面的议题也有利好消息。3月5日，国务院总理李克强在2015年的政府工作报告中继续明确了加大铁路投资的信心和决心。
　　国务院总理李克强指出：“(2015年)铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。“要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投融资改革。”
　　国家大力推行铁路建设改革，加大力度增加铁路投资，这与铁路日益高速发展是分不开的。近年来，尤其是高速铁路的迅猛发展，给人们生活上带来了便利，高铁，作为新的外交产品，屡次被李克强总理作为“外交利器”出访不少国家，收效颇丰。但不容我们忽视的一个问题浮现出来，铁路的迅猛发展始终改变不了负债这个既定事实。铁路发展需要钱，但铁路仍然每天都在营运，为什么会有如此重的债务？
　　根据全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕讲，目前银行给铁路贷款利息为6%左右，目前有3万亿的贷款，每年的利息就是1800亿元。加之按照铁路职工年均每年5万元来计算，200多万职工就是约1000亿元，还不及银行的利息多！再加上其他的运营管理费500亿元，这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元。是不是可以这样理解，铁路日常运营一方面是为了还债，但另一方面也是在还银行高昂的利息。看到这个数字笔者不禁咂舌，这么多的贷款及利息将通过铁路日常营运收入来偿还。亿元单位，这么重的债务，为什么国家还要加大新建铁路建设？
　　新修铁路，意味着有更多的地方连通在一起，百姓出行更加便利，与航空，汽车，商船比起来，铁路有无法比拟的优势，铁路建设的发展能够确保一方的稳定发展，拉动了地方经济的发展，在一定程度上影响着整个国家的经济发展速度。国家大力支持推行铁路建设，也可以说是在顺民意，促民生。由此可见，铁路建设是一个国家建设必不可少的部分。
　　铁路负债作为铁路改革留下的难题，相信会在今后经济快速发展中，由国家的宏观调控，铁路行业自身改革完成后所带来的巨大收益快速的解决债务问题，在确保服务质量和数量的前提下，走上良性的发展道路。